miércoles, 18 de julio de 2012

¿Qué es para mi una SmartCity?

La traducción del inglés es "ciudad inteligente", al igual que en telecomunicaciones, un smartphone es un teléfono que incorpora aplicaciones que lo hacen inteligente. Una smartcity ha de ser comoda, incorporando servicios útiles para vivir y esto la hace inteligente.

Esta comodidad se puede traducir en movilidad, eficiencia, respeto al medio ambiente, etc. Algunos ejemplos ya están en las ciudades actuales y los hemos aceptado con toda normalidad, por ejemplo cuando vamos a coger un autobus, el panel de control nos indica el tiempo que falta para que el próximo autobus llegue. O cuando estamos en la estación de ferrocarril, el panel de información nos indica si el próximo tren va a tener retraso, incluso marca el tiempo exacto el cual va a llegar.

Los ejemplos son numerosos pero no se trata de hacer una enumeración de cada uno de ellos, sino de entender porque necesitamos de una ciudad inteligente y cuales son los mecanismos que tenemos a nuestro alcance para lograrlo.

En primer lugar, las ciudades inteligente son necesarias porque nuestro tiempo es oro y la diferencia entre llegar a la hora, tarde y muy tarde puede significar muchas cosas, pero sobre todo una perdida. Las formas de corregir estas situaciones está basado en el conocimiento de la información y en su gestión. En algunas ciudades, ya es posible regular los semáforos a través de un centro coordinador cuando detectan que el tráfico se satura, de esta forma se reducen los tiempos de espera de los coches. También existe un detector en los aparcamientos de los coches que indican si estan libres u ocupados y a través de un receptor indica el lugar para poder aparcar. Por último, en una ciudad española existen bicicletas aparcadas en estaciones que a través del dispositivo móvil puedes consultar si en la estación existen bicis disponibles o no.

De todos estos ejemplos, yo me quedo con todos y una interrelación entre todos es la clave del éxito para gestionar esa información y llegar a la hora como habiamos dicho al principio. La movilidad es muy importante, y gestionar esa movilidad también. Si conocemos desde el principio el tiempo que vamos a tardar de un punto A a un punto B llegaremos a tiempo. Esto resulta "chupao" si lo hacemos en coche, por ejemplo, y el GPS lo calcula practicamente con un error de segundos pero se complica si tenemos que coger distintos medios de transporte y si de antemano tenemos que obtener un billete, la complicación crece de forma exponencial. Este es un campo aún sin explorar y que tiene mucho potencial. Me encantaría poder viajar desde un pequeño pueblo hasta una calle de una gran ciudad, teniendo únicamente un smartphone con un hora de salida y otra de llegada, pudiendo sacar todos los billetes desde este dispositivo, conociendo la disponibilidad en cada uno de los medios de transporte y calculando alternativas cuando estos medios de transporte no estén disponibles. Es decir, "Gestión de la Información".

En segundo lugar, los mecanismos para la creación de una smartcity son numerosos. Primero hay que conocer las necesidades y después buscar soluciones. En este caso, me he centrado en la movilidad por estar relacionado con el sector que conozco pero existen otros campos, como el energético, gestión de residuos, etc. Las necesidades son amplias y la interrelación entre personas cada vez es mayor por lo que las soluciones han de ser numerosas.

La conclusión a este post es si queremos una smartcity eficaz los distintos técnicos de todos los campos han de trabajar unidos para que las necesidades de los ciudadanos sea satisfecha y pueda existir distintas aplicaciones útiles para resolver los distintos problemas.

Para más información pueden ver el siguiente video que emitieron en tve en informe semanal el 11/02/2012.

Informe Semanal. SmartCity

martes, 5 de junio de 2012

Prefisuración en capas de firmes

Cuantas veces hemos circulado por una carretera y nos hemos encontrado con estos incomodas fisuras en el pavimento que nos hacia pensar que estabamos montados en un tren oyendo un "traqueteo" constante (vias antiguas).

Y la pregunta que nos hacemos es ¿Porqué se producen estas fisuras en el pavimento? ¿Cuál es el origen?

En primer lugar, las grietas son producidas, generalmente, en capas inferiores a las de la capa de rodadura, que es la que vemos en esta imagen. Normalmente son capas que contienen un conglomerante hidraúlico, tipo cemento, que al sufrir las variaciones de temperatura se contrae y se dilata provocando unas tensiones en la capa de firme que hace que aparezcan estas fisuras. Otro motivo es por las cargas de trafico que provoca movimientos en la zona de la fisura.

En segundo lugar, las grietas aparecen a una distancia constante, este es el caso cuando la capa tratada con cemento tenga una homogeneidad en su disposición, esto es que el material tenga iguales caracteristicas granulométricas, de conglomerante, etc. Esta distancia suele variar entre 3-15 metros dependiendo de la resistencia del material.

La formula que determina la longitud entre fisuras es la siguiente:

donde:
L : distancia entre fisuras
R: Resistencia a tracción del material a corto plazo

: coef. de fricción entre la capa y la explanada.




:densidad del material



Por lo tanto cuanto mayor es la resistencia del material mayor es la distancia de fisura y las fisuras apareceran a mayor distancia. Ya que en la formula si la resistencia es mayor la distancia entre fisuras se hace mayor.

sábado, 26 de mayo de 2012

Líderes en el mundo

¿Tenemos buenos líderes en el mundo? ¿Un líder nace o se hace?

Son dos cuestiones sencillas que requiere de una explicación clara para entender que es un líder y como actua ante las situaciones que se le presenta.

Normalmente cuando pensamos en un líder, solemos pensar en nuestro jefe/a que actúa como tal porque le han asignado ese rol, pero en nuestro ambiente cotidiano y personal siempre existe una figura que actua de líder que surge por necesidad. Las caracteristicas de esta persona es la de organizar, planear, decidir y actuar para conseguir el objetivo que se plantea. La verdad es que las decisiones que se toman en este escenario tienen consecuencias no tan catastróficas si no son acertadas y por ello se aprende mucho de ellas. Por ejemplo, surge la necesidad de organizar una fiesta para ver un partido de futbol, el líder tomará posición en primer lugar proponiendo al resto del grupo el lugar y la fecha del evento, tendrá en su cabaeza como quiere que se desarrolle dicho evento para ello surgiran problemas que tendrá que resolver, tales como la idoneidad del lugar o los refrescos que comprar y propondrá un plan que aceptarán todos o la mayoria de los miembros del grupo. La diferencia con respecto a una empresa es que la toma de decisiones la toma el líder con ayuda del grupo (en el caso de la empresa) y en este caso la toma de decisiones la toma el grupo de una forma democrática.

Además para ser un buen líder es necesario poseer ciertos rasgos de personalidad, estos son algunos de ellos:

  1. Ser estable.
  2. Confiar en los demás.
  3. Poseer carácter.
  4. Saber lo que se quiere.
  5. Ser organizador.
De esta forma los miembros del grupo saben lo que tienen que hacer y como hacerlo, premiando a los que lo hacen bien y ayudando a los que no lo hacen tan bien para conseguir el fin último que es la buena marcha del equipo (empresa) llegando a los objetivos marcados. En el ejemplo anterior, el líder se sentirá bien cuando en el evento salga de acuerdo a lo que había pensado, esto es, todos los refrescos, patatas, pizzas, etc, estén listas para ese momento, todo el mundo esté sentado con el canal de televisión funcionando correctamente y con ambiente adecuado. Saldrá de acuerdo al plan si todos han colaborado y la "catastrofe" será que alguno se le haya olvidado traer los refrescos, hielos o que el canal no funcione correctamente, evidentemente las soluciones son también faciles como ir a comprar a una tienda de 24h o verlo por internet, etc.

Podemos obtener muchos ejemplos de nuestra vida cotidiana y un buen líder se hace surgiendo ante la necesidad que se presenta.

Buenos líderes que aparecen en mi cabeza son:

Pep Guardiola

Steve Jobs



José Mourinho

Florentino Perez

Adolfo_Suarez

En el minuto 1:03 es cuando el líder mantiene su posición (sentada) ante la amenaza surgida
Estos son algunos de los que yo considero buenos líderes (a titulo personal) pero estoy seguro que no todo el mundo pensará de la misma forma aunque es innegable que gracias a su liderezgo han conseguido las cosas que se propusieron y que gracias a su personalidad y creencia en algo sus objetivos se han cumplido parcial o totalmente.

viernes, 18 de mayo de 2012

Producción. Suelo Cemento



En esta ocasión quiero tratar la unidad de producción, M3 de suelo cemento producido en central incluso extendido, compactado y nivelado.

Para ello, en primer lugar es necesario entender que es, como y donde se fabrica.

El suelo cemento se caracteriza por tener una granulometria que viene especificada en el PPTP del proyecto y debe estar encajada en un huso granulometrico, además debe tener unas características concretas relativas a plasticidad, materia orgánica, etc. Pero una característica muy importante es la relativa a su resistencia, tal es así que será necesario realizar una prefisuración en la capa para absorber los movimientos de dilatación y contracción del pavimento.

Las etapas para su fabricación son las siguientes:
  1. Fabricación de material s/caracteristicas del PPTP del proyecto.
  2. Mezclado en central
  3. Transporte
  4. Extendido
  5. Compactado
  6. Refino
  7. Curado y protección superficial.
En primer lugar, se fabrica el material en central mediante extracción en cantera o gravera, dependiendo de las caracteristicas granulometricas del material. En ocasiones es necesario realizar voladuras controladas mediante perforadora para extraer el material. El tamaño de cuadricula de la malla será tal para que pueda pasar en la boca de la machacadora y en el siguiente paso poder reducir el material. Seguidamente se transportará a acopio y pasaría al siguiente elemento, la central de suelo cemento.

Rdto VOLAURAS = 3.500 m3/dia/eq
Rdto carga y tte de material volado = 1.500 m3/dia/eq
Rdto machadoras = 1.000 m3/dia/eq

El siguiente elemento es la planta de suelo cemento, aquí se realizan el mezclado del material, si fuese necesario, en distintas proporciones de material, así como el mezclado con agua y cemento.

Rdto PLANTA S-C = 1.500 - 4.500 m3/dia/eq 

Por último se realiza el extendido, compactado, refino, curado y protección superficial. Todas estás operaciones quedan limitadas por la producción del extendido, ya que las anteriores tienen una producción mayor.

Rdto EXTENDIDO = 2.500 m3/dia/eq 

Por lo tanto, el cuello de botella se produce en la fabricación de material apto a su huso granulométrico, es decir en la utiliazción de la machacadora. Una solución, a simple vista,utilizando las matemáticas, sería aumentar el número de equipos a dos o tres y todo cuadraria a la perfección como un puzzle, pero existen problemas que hacen que el rendimiento sea menor y aconsejable realizar acopio. Estos problemas suelen venir a menudo con averias, retrasarian las siguientes operaciones de extendido y fabricación en central. Por eso es aconsejable fabricar suficiente material para que actue de colchón.

Ahora, la tarea de planificar, conociendo las distintas operaciones resultaria más facil. Supongamos que tenemos que extender 300.000 m3 de material.

Rdto VOLAURAS = 3.500 m3/dia/eq --> 85 dias
Rdto carga y tte de material volado = 1.500 m3/dia/eq --> 200 días
Rdto machadoras = 1.000 m3/dia/eq --> 300 días
Rdto PLANTA S-C = 1.500 - 4.500 m3/dia/eq --> 150 días (rdto=2000 m3/dia)
Rdto EXTENDIDO = 2.500 m3/dia/eq --> 120 días

TOTAL DÍAS = 855 días (encadenadas las actividades de forma que cuando termina una comienza la otra). Tareas mal encadenadas, la planificación estaría mal del todo.

El siguiente análisis muestra un encadenamiento lógico con un periodo de tiempo y costes adecuados.


En este caso, el periodo de tiempo se ha reducido considerablemente, de 855 dias a 550 enlazando las actividades de forma coherente. Además sería recomendable poner una planta de suelo cemento de mayor producción para que el extendido y la fabricación empiecen y terminen al mismo tiempo. Realizando esta operación reducimos el tiempo en 30 días y por lo tanto el periodo total resulta de 520 días.

Para más información ver el siguiente enlace:
PPTP. 513 MATERIALES TRATADOS CON CEMENTO (SUELOCEMENTO Y GRAVACEMENTO)




domingo, 29 de abril de 2012

GESTIÓN DE PROYECTOS: Camino Crítico

Quiero esbozar un ejemplo práctico de gestión de proyectos de una empresa constructora que se lanza a incrementar su capital y para ello los directivos tienen que tomar una decisión. La compañía "Pepe y andamios" dedicada a la industria de la construcción de obra civil, concretamente puentes y viaductos, había sido una empresa familiar, después de la recuperación económica del crack del 2008 se transformó en una importante organización exportando su experiencia a otros países, actualmente cuenta con 300 trabajadores. El director general de la empresa ha observado que los resultados han estado bajando por la inclusión de compañias mas competentes en el mercado de la construcción. Ante esta situación, deciden introducirse en el sector mobiliario, pues prestigiosos estudios aseguran un fuerte crecimiento de dicho sector y con el que esperan incrementar su cifra de facturación un 15%. Para ello deciden abordar un proyecto piloto de diseño y producción de un prototipo de mesilla de noche, compuesta por una mesa y lampara incorporada. Ciertos directivos consideran un riesgo y piden un estudio por lo que el objetivo será conocer la viabilidad del proyecto y coste de producción.

Las actividades previstas en el proyecto son las siguientes:

· Diseño y elaboración de los planos del proyecto. Oficina Técnica. 5 días
· La mesilla de noche estará compuesto por una mesilla de madera y una lampara unidas completamente por tornilleria. Las actividades para la realización de la mesa son: recepción y preparación de los tubos. 3 días y recepción y preparación de la madera. 5 días.
· Una vez recepcionado los tubos se realizará su medición y doblado, s/planos, 2 días.
· Una vez recepcionado la madera se realizará lo elementos decorativos de la mesilla. 4 días, cajones de la mesa, 5 días, soporte de la lampara, 1 día.
· Se realizará el ensamblaje de la mesa con los tubos, 1 día.
· Linea de la lampara: recepción y preparación del material, 3 días. Montaje, 10 días y ensamblaje con la mesa, 1 día.
· Por último se realizará el lacado del conjunto, 5 días.


Actividades
Nombre de la actividad
Responsable
Duración
días
Diseño y elaboración de los planos del proyecto
A
Oficina Técnica
5
Recepción y preparación de los tubos
B
Dto. Producción
3
Recepción y preparación de la madera
C
Dto. Producción
5
Medición y Abono s/planos
D
Dto. Producción
2
Elementos decorativos
E
Dto. Producción
4
Cajones de la mesa
F
Dto. Producción
5
Soporte de la mesa
G
Dto. Producción
1
Ensamblaje mesa y tubos
L
Dto. Producción
1
Recepción y recepción de material de la lámpara
H
Dto. Producción
3
Montaje de la lámpara
I
Dto. Producción
10
Ensamblaje con la mesa
J
Dto. Producción
1
Lacado del conjunto
K
Dto. Producción
5

Conociendo la duración, los materiales y la mano de obra podemos calcular el precio de cada actividad. A esto se la sumará el precio de alquiler y otros gastos, y con ello podremos estimar el coste del proyecto. La decisión de la viabilidad del proyecto se realizará con estos y otros datos.



Ruta critica marcada en rojo

http://www.blogseitb.com/ecologia/2010/10/05/antes-y-despues-de-una-mesilla-de-noche/




sábado, 31 de marzo de 2012

Evolución de los firmes españoles. Parte I

Desde siempre, las vías de comunicación han cobrado un papel determinante para la unión de las civilizaciones, pueblos o gentes. En estos momentos he recordado dos acontecimientos muy importantes en la historia de la humanidad, uno es el imperio romano cuyo sistema viario ha sido una de las mejores obras de ingeniería que pudo comunicar Roma con el resto de ciudades y la inversión en infraestructuras del gobierno de EE.UU. tras el "crack" de 1929 que supuso la reactivación de su economía y gracias a la gran cantidad de gente que trabajaba en las mismas que pudieron trabajar e incrementar el consumo.

Las vías de comunión han sido vitales para el desarrollo de los países, tanto militar como económico. No era lo mismo construir vias de comunicación en la Edad Media donde la economía estaba estancada que en el siglo XIX. Por lo tanto, las técnicas utilizadas para la construcción de estas vías han sido muy diversas, adaptandose los materiales, presupuesto, etc a las necesidades de cada una.

Esta evolución se observa en las secciones de los firmes utilizados, desde la época de los romanos hasta nuestros días.

Este primer articulo trata de las distintas vias romanas y los procesos constructivos para su ejecución y puesta en servicio.

Por lo tanto, en la época romana, las vías romanas se clasificaban según Siculus Flacus, Surveyor Roman (mensor) del siglo I, en:


Las calzadas romanas se construían de acuerdo a la siguiente técnica:
  • El terreno natural, primeramente, se cubría con una ligera capa de arena o mortero, y sobre ésta, otra capa (de 25 a 60 cm. de espesor) de piedras planas, llamada “statumen”.

  • Sobre el “statumen” a su vez se extendía un lecho de detritus de cantera mezclado con cal (el “rudus”) de 20 o 25 cm de espesor. Estas capas formaban lo que hoy se denomina “sub-base”.

  • Sobre la “sub-base” aún se colocaban otras dos capas: la primera, llamada “nucleus” (actualmente “base”), de unos 30 cm. de espesor, consistente en un lecho de piedra partida aglomerada con cal grasa. La última de las capas, la “Summa Crusta”, o “Sumun Dorsum” de 15 cm. (el pavimento) consistía en un enlosado con mortero de cal, de unos 15 cm. de altura, y al que se le daba una ligera pendiente desde el centro de la calzada, a ambos lados de la misma. Todo lo anterior, en cuanto a las calzadas de primer orden, desapareciendo en las de segundo orden el enlosado, con lo que se construían únicamente con las dos primeras capas.


Perfil transversal de una calzada romana
Zorio Blanco, V. “Breve Historia de las Carreteras”. Revista de O. P., enero, 1987, pág. 32 a 34

La denominación de Calzada (de calx, calcis piedra caliza) viene por la utilización de cal en la construcción de la misma.

La longitud total de las calzadas romanas ascendió a 85.000 Kms. Para obtener una idea de la magnitud de este dato, la Ruta de la Seda, su máximo esplendor se produjo en el 200 a.c, tuvo una longitud de 12.800 kms y unía las ciudades de Cadiz y Shangai. 

Los videos abajo adjuntos indican dicha técnica constructiva.

Mini documental sobre la Arquitectura Romana


Sistema de construcción de una Calzada Romana